Anpassung an die EURO 7

Das EU-Parlament hat die mit dem Rat erzielte Einigung über die neue Abgasnorm Euro 7 verabschiedet. Euro 7 enthält zwar keine strengeren Emissionsvorschriften, dafür aber erstmals Mindestanforderungen an die Lebensdauer von Batterien in Elektro- und Hybridfahrzeugen. Bei Pkw müssen die Batterien nach fünf Jahren oder 100.000 Kilometern noch 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität liefern, nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern 72 Prozent. Für Kleintransporter gelten Werte von 75 und 67 Prozent.

Lecks in den Batteriezellen sowie das Eindringen von Wasser in den Batteriepack können sich auf die Lebensdauer der Batterien auswirken.

Auf Zellebene führen die Ansammlung von Feuchtigkeit und der Verlust von Elektrolyt zu einer schnellen Degradation der Batterien. Bei Pouch-Zellen führt auch der Druckanstieg (aufgrund von Luftzufuhr) dazu, dass die Pouch-Zellen ihre Form verlieren und der Stack im Pouch nicht mehr richtig komprimiert wird, was zu einer Entschichtung und einem Kapazitätsverlust führt.

Auf der Ebene des Akkupacks sind das Eindringen von Wasser und der Verlust von Kühlflüssigkeit die Hauptfeinde der Langlebigkeit. Das Eindringen von Wasser sowie das Auslaufen von Kühlflüssigkeit kann zu einem elektrischen Kurzschluss führen, der eine oder mehrere Zellen zerstört. Kleine Lecks in der Kühlflüssigkeit können auch eine Überhitzung der Batterie oder ein schlechtes Kaltstartverhalten verursachen, was im Laufe der Zeit ebenfalls zu einer schnelleren Abnahme der Kapazität führt.

All diese beschleunigten Alterungsprozesse lassen sich durch eine ordnungsgemäße Dichtheitsprüfung sowohl auf Zellebene als auch auf Packebene verhindern. Die Batteriezellen müssen im Rahmen der End-of-Line-Prüfung während der Zellenherstellung getestet werden. Batterieschalen und -deckel werden in der Regel bereits auf Komponentenebene geprüft. Das zusammengesetzte Pack wird erneut auf Wassereintritt geprüft, um die Qualität der Versiegelung des Batteriepacks sicherzustellen.