Conducción autónoma
Una revolución en el transporte
Los vehículos autónomos o semiautónomos con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) utilizan una serie de sensores. La máxima fiabilidad del sistema es un criterio clave para la tecnología de sensores ADAS, crítica para la seguridad. Por eso, para la mayoría de los fabricantes, un enfoque Seis Sigma con 3,4 fallos entre un millón es inconcebible; aquí se suele aplicar una estrategia de "cero defectos", con menos de un fallo entre mil millones de piezas.
En el caso de los sensores LIDAR y RADAR, por ejemplo, debe evitarse que se empañen. Para eliminar la posibilidad de entrada de humedad y, por tanto, de empañamiento, estos sensores deben ser herméticos al gas, lo que equivale a una tasa de fuga de rechazo en el rango de 10-6 a 10-7 mbar∙l/s en el control de calidad durante la fabricación. La prueba de fugas de helio en vacío con un instrumento como el INFICON LDS3000 es el método elegido por muchos fabricantes.
Estaremos encantados de ayudarle a encontrar la solución que mejor se adapte a sus necesidades. Póngase en contacto con nosotros.
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Si desea obtener más información, puede consultar nuestras notas de aplicación a continuación y ver nuestro seminario web (en inglés) sobre Pruebas de fugas de electrónica de automoción y sensores ADAS.
Este seminario web le mostrará:
- Diferentes clases de electrónicos y sus requerimientos.
- Especificaciones de prueba de fugas utilizadas para evitar la entrada de agua.
- Especificaciones de prueba de fugas utilizadas para evitar la entrada de humedad.
- Procedimientos operativos estándar sobre cómo probar las diferentes clases de componentes electrónicos.
- Trucos y consejos.
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