EURO7への対応
新排出ガス規制EURO7は、電子自動車用バッテリーの寿命保証を義務付ける
EU議会は、新排出ガス規制「ユーロ7」に関する理事会との合意を可決した。排出ガス規制の強化は含まれないものの、ユーロ7では初めて、電気自動車とハイブリッド車のバッテリーの耐用年数に関する最低要件が盛り込まれた。乗用車の場合、バッテリーは5年または10万キロ走行後も元の容量の80％、8年または16万キロ走行後は72％を供給しなければならない。バンの場合は、75％と67％が適用される。
新規制は品質保証とリークテストにどのような影響を与えるのか？
バッテリーセル内の水漏れやバッテリーパック内の浸水漏れは、バッテリーの寿命に影響を与えます。
セルレベルでは、水分の取り込みと電解液の損失が電池の劣化を早めます。パウチ電池の場合、圧力上昇（吸気による）によりパウチ電池の形状が崩れ、パウチ内のスタックが適切に圧縮されなくなり、層間剥離と容量低下を引き起こします。
バッテリーパックレベルでは、水の浸入と冷却液の損失が寿命の主な敵である。水の浸入や冷却液の漏れは、電気的なショートを引き起こし、1つまたは多くのセルを破壊する可能性があります。また、冷却液のわずかな漏れはバッテリーの過熱やコールドスタートの動作不良を引き起こし、時間の経過とともに容量の減少を早めます。
このような経年劣化の促進は、パックレベルだけでなくセルレベルでも適切なリークテストを行うことで防ぐことができます。バッテリー・セルは、セル製造時の最終ライン・テストの一環としてテストされる必要があります。バッテリートレイと蓋は通常、部品レベルですでにテストされています。組み立てられたパックは、バッテリーパックのシーリング品質を保証するために再度浸水試験を行います。
新基準EURO7はいつ発効するのか？
あとはこの協定が発効する前に、欧州議会が正式に承認するだけである。発効は年央になる見込みだ。この規制は、新しい型式認証を必要とする自動車とバンについては発効から30ヵ月後に、バス、トラック、トレーラーについては48ヵ月後に適用される。これはそれぞれ2026年末と2028年半ばになると予想されている。
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