유로 7에 적응하기

EU 의회가 새로운 유로 7 배기가스 배출 기준에 대한 이사회와의 합의를 통과시켰습니다. 더 엄격한 배기가스 규정을 포함하지는 않지만, 유로 7에는 처음으로 전기 및 하이브리드 자동차의 배터리 수명에 대한 최소 요구 사항이 포함됩니다. 승용차의 경우 배터리는 5년 또는 10만 킬로미터를 주행한 후에도 원래 용량의 80%, 8년 또는 16만 킬로미터를 주행한 후에도 72%의 용량을 제공해야 합니다. 밴의 경우 75%와 67%의 수치가 적용됩니다.

배터리 셀의 누설과 배터리 팩의 수분 침투 누설은 배터리 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.

셀 수준에서 습기가 유입되고 전해액이 손실되면 배터리가 빠르게 성능 저하를 일으킵니다. 파우치 셀의 경우에도 공기 유입으로 인한 압력 상승으로 인해 파우치 셀의 모양이 변형되고 파우치 내부의 스택이 더 이상 제대로 압축되지 않아 적층 해제 및 용량 손실이 발생할 수 있습니다.

배터리 팩 수준에서 수분 침투와 냉각액 손실은 배터리 수명의 주요 적입니다. 물이 침투하거나 냉각액이 누설되면 전기 합선으로 이어져 하나 또는 여러 개의 셀이 파괴될 수 있습니다. 냉각액이 조금만 누설되어도 배터리가 과열되거나 콜드 스타트 동작이 불량해져 시간이 지남에 따라 용량이 더 빨리 감소할 수 있습니다.

이러한 모든 가속화된 노화 과정은 셀 수준과 팩 수준에서 적절한 누설 테스트를 통해 예방할 수 있습니다. 배터리 셀은 셀 제조 시 라인 종료 테스트의 일부로 테스트해야 합니다. 배터리 트레이와 뚜껑은 일반적으로 구성 요소 수준에서 이미 테스트됩니다. 조립된 팩은 배터리 팩 밀봉의 품질을 보장하기 위해 다시 한 번 물 침투 테스트를 거칩니다.